血汗上班16小時查不到！桃園客運遭爆工時造假 工會擬告公路總局瀆職
2020-08-31
出版時間： 2020/08/30 11:38
更新時間： 2020/08/29 18:14
公路總局為管理客運駕駛超時問題，要求每名駕駛配置1個USB隨身碟，開車前在車載機插入USB以識別身分並紀錄工時，但《蘋果新聞網》接獲爆料，指桃園客運提供駕駛2個USB輪流使用，駕駛工時長達13到16小時，政府卻永遠抓不到超時，而《蘋果》也上車直擊桃客駕駛確實有2個USB，對此台灣汽車產業工會痛批，政府機制破功，「全世界都知道客運界這樣玩，就公路總局不知道」，不排除9月對公總提告瀆職和包庇。
公路總局為管理客運駕駛超時問題，要求公路客運包含國道客運駕駛每人要配置1個USB，開車前要在車載機插入USB識別身分和紀錄行車動態，近日也發公文要求今年底前所有客運業者需全面完成。
不過《蘋果》接獲爆料，指USB機制根本無法把關，桃園客運要求全日班駕駛每人要帶2個USB，其中1個是自己的，另1個是市區公車駕駛的，上午用1個，下午換另1個，根本是造假，幾乎9成的班都如此。
爆料人指，每天駕駛實際工時大多超過12小時，甚至有人工時13到16小時，隔天繼續一早6時就上班，根本違反公路總局規定、隔天出勤間要休息10小時以上，這種情況長達1年多，可笑的是監理單位永遠抓不到，駕駛要養家只能硬撐。
《蘋果》也掌握桃客內部群組簡訊工作事項佈達，內容出現「您的隨身碟還有您的預備隨身碟，這二個隨身碟跟您的錢箱、您的人卡一樣是跟著人走的，若有借車，記得插上自己的隨身碟(或插上您的預備隨身碟)」、「下午請各位同仁記得更換隨身碟」，顯示駕駛竟有2個隨身碟，且內部還提醒下午要更換。
桃園客運遭爆提供駕駛2個紀錄工時USB，並要求下午要更換。劉耿豪攝
桃園客運內部社群群組提醒駕駛2個USB「跟著人走」。讀者提供
圖片來源 : 蘋果新聞網
桃園客運遭爆提供駕駛2個紀錄工時USB，並要求下午要更換。劉耿豪攝
桃園客運遭爆提供駕駛2個紀錄工時USB，內部主管在社群群組提醒下午要記得更換。讀者提供
圖片來源 : 蘋果新聞網
《蘋果》也現場直擊剛載完客的桃客駕駛確實有2個USB，不具名桃客駕駛受訪時證實，確實每天拿2個USB替換，不知公司為何這樣，而USB主要是用來駕駛身分辨識和紀錄跑車時間，實際上日工時最長有14到15小時，然後隔天5點多出門、上6點多的班，平均每天睡眠大約為5到6小時，客運業要做到2個工作天之間休息10小時真的很難，每天工時那麼長，打瞌睡是難免的，會影響專注力。
台灣汽車產業工會則表示，工會曾向交通部和公路總局陳情客運駕駛過勞問題，公路總局說對駕駛員都有機制監控，但至今駕駛過勞問題仍無法解決，有些業者跟政府機關、監理站似乎關係特別好，不知是政府包庇業者？還是業者欺騙政府？駕駛員原本理應每人1個USB，但為了規避，客運要駕駛用他人隨身碟，顯示為2個駕駛駕車，這是公然偽造，難道政府都不知道？這對駕駛員和用路人產生極大危險，公部門應徹底檢討。
■有駕駛工時達16小時 工會申請勞檢沒下文
工會並稱，這種情況已經維持1年多，最嚴重有駕駛1個月上11天或12天無法休，也有駕駛員1天工作16小時，扣掉通勤時間和回家洗澡等，僅睡4個小時但出勤記錄無法辨識，公部門看到狀況都正常；工會上周跟桃園市政府勞檢單位檢舉、申請勞檢，結果已經1周都沒下文，近日也有駕駛發生車禍，到底是司機不夠注意？或是司機過勞和身體狀況到最大負荷點？
此外，工會強調，政府設計USB等管理機制不能虛設，一直強調有完整監控，但實際上根本無法監控，連這道關卡都破掉，全世界都知道客運界這樣玩，就公路總局不知道也查不到。
工會表示，不樂見持續發生這樣的情況，希望多保障司機和用路人安全，監控機制卻令人懷疑，因此工會不排除9月要對公路總局和監理單位提告瀆職和包庇，並呼籲檢調介入。
■桃客否認指示用2個USB規避工時 監理站稱沒發現異常
桃園客運則表示，公司對駕駛工時都有掌控，總部沒有這樣的指示，是否有人員請假或人力調度等現場人員操作問題，仍需進一步了解。
公路總局則指，針對客運和駕駛管理，長年都有要求裝置車載機設備和USB駕駛身分識別紀錄，2015年已頒發相關公路動態資訊管理要點，明訂客運業應確實使用車機設備，包括插入身分識別，設定正確營運路線並上傳資訊等，不過不少業者仍採手動輸入識別碼或用USB等雙軌，因此公路總局發文要求年底前全面實施改用USB，但時間仍會持續溝通。
此外，公路總局表示，若客運駕駛工時違反規定，且業者未善盡管理責任，將可依照《公路法》開罰9千到9萬元，另若違反《勞基法》未七休一，也將移交勞政單位處理。
轄管桃園監理站的新竹監理所則稱，經向桃園監理站了解，只要動態系統監控有發現異常都會去了解，目前並未發現桃客有異常情況，後續將針對是否有使用2個USB加強查處。
(李姿慧／台北報導）
更新時間： 2020/08/29 18:14
公路總局為管理客運駕駛超時問題，要求每名駕駛配置1個USB隨身碟，開車前在車載機插入USB以識別身分並紀錄工時，但《蘋果新聞網》接獲爆料，指桃園客運提供駕駛2個USB輪流使用，駕駛工時長達13到16小時，政府卻永遠抓不到超時，而《蘋果》也上車直擊桃客駕駛確實有2個USB，對此台灣汽車產業工會痛批，政府機制破功，「全世界都知道客運界這樣玩，就公路總局不知道」，不排除9月對公總提告瀆職和包庇。
公路總局為管理客運駕駛超時問題，要求公路客運包含國道客運駕駛每人要配置1個USB，開車前要在車載機插入USB識別身分和紀錄行車動態，近日也發公文要求今年底前所有客運業者需全面完成。
不過《蘋果》接獲爆料，指USB機制根本無法把關，桃園客運要求全日班駕駛每人要帶2個USB，其中1個是自己的，另1個是市區公車駕駛的，上午用1個，下午換另1個，根本是造假，幾乎9成的班都如此。
爆料人指，每天駕駛實際工時大多超過12小時，甚至有人工時13到16小時，隔天繼續一早6時就上班，根本違反公路總局規定、隔天出勤間要休息10小時以上，這種情況長達1年多，可笑的是監理單位永遠抓不到，駕駛要養家只能硬撐。
《蘋果》也掌握桃客內部群組簡訊工作事項佈達，內容出現「您的隨身碟還有您的預備隨身碟，這二個隨身碟跟您的錢箱、您的人卡一樣是跟著人走的，若有借車，記得插上自己的隨身碟(或插上您的預備隨身碟)」、「下午請各位同仁記得更換隨身碟」，顯示駕駛竟有2個隨身碟，且內部還提醒下午要更換。
桃園客運遭爆提供駕駛2個紀錄工時USB，並要求下午要更換。劉耿豪攝
桃園客運內部社群群組提醒駕駛2個USB「跟著人走」。讀者提供
圖片來源 : 蘋果新聞網
桃園客運遭爆提供駕駛2個紀錄工時USB，並要求下午要更換。劉耿豪攝
桃園客運遭爆提供駕駛2個紀錄工時USB，內部主管在社群群組提醒下午要記得更換。讀者提供
圖片來源 : 蘋果新聞網
《蘋果》也現場直擊剛載完客的桃客駕駛確實有2個USB，不具名桃客駕駛受訪時證實，確實每天拿2個USB替換，不知公司為何這樣，而USB主要是用來駕駛身分辨識和紀錄跑車時間，實際上日工時最長有14到15小時，然後隔天5點多出門、上6點多的班，平均每天睡眠大約為5到6小時，客運業要做到2個工作天之間休息10小時真的很難，每天工時那麼長，打瞌睡是難免的，會影響專注力。
台灣汽車產業工會則表示，工會曾向交通部和公路總局陳情客運駕駛過勞問題，公路總局說對駕駛員都有機制監控，但至今駕駛過勞問題仍無法解決，有些業者跟政府機關、監理站似乎關係特別好，不知是政府包庇業者？還是業者欺騙政府？駕駛員原本理應每人1個USB，但為了規避，客運要駕駛用他人隨身碟，顯示為2個駕駛駕車，這是公然偽造，難道政府都不知道？這對駕駛員和用路人產生極大危險，公部門應徹底檢討。
■有駕駛工時達16小時 工會申請勞檢沒下文
工會並稱，這種情況已經維持1年多，最嚴重有駕駛1個月上11天或12天無法休，也有駕駛員1天工作16小時，扣掉通勤時間和回家洗澡等，僅睡4個小時但出勤記錄無法辨識，公部門看到狀況都正常；工會上周跟桃園市政府勞檢單位檢舉、申請勞檢，結果已經1周都沒下文，近日也有駕駛發生車禍，到底是司機不夠注意？或是司機過勞和身體狀況到最大負荷點？
此外，工會強調，政府設計USB等管理機制不能虛設，一直強調有完整監控，但實際上根本無法監控，連這道關卡都破掉，全世界都知道客運界這樣玩，就公路總局不知道也查不到。
工會表示，不樂見持續發生這樣的情況，希望多保障司機和用路人安全，監控機制卻令人懷疑，因此工會不排除9月要對公路總局和監理單位提告瀆職和包庇，並呼籲檢調介入。
■桃客否認指示用2個USB規避工時 監理站稱沒發現異常
桃園客運則表示，公司對駕駛工時都有掌控，總部沒有這樣的指示，是否有人員請假或人力調度等現場人員操作問題，仍需進一步了解。
公路總局則指，針對客運和駕駛管理，長年都有要求裝置車載機設備和USB駕駛身分識別紀錄，2015年已頒發相關公路動態資訊管理要點，明訂客運業應確實使用車機設備，包括插入身分識別，設定正確營運路線並上傳資訊等，不過不少業者仍採手動輸入識別碼或用USB等雙軌，因此公路總局發文要求年底前全面實施改用USB，但時間仍會持續溝通。
此外，公路總局表示，若客運駕駛工時違反規定，且業者未善盡管理責任，將可依照《公路法》開罰9千到9萬元，另若違反《勞基法》未七休一，也將移交勞政單位處理。
轄管桃園監理站的新竹監理所則稱，經向桃園監理站了解，只要動態系統監控有發現異常都會去了解，目前並未發現桃客有異常情況，後續將針對是否有使用2個USB加強查處。
(李姿慧／台北報導）